安裝示意PARKER派克軸向柱塞泵

 標(biāo)準(zhǔn)壓力補償器
泵從發(fā)貨時在 PAVC 33/38/65 上帶 150 PSI(10 Bar)的壓差，PVAC 100為300 PSI (21 Bar)當(dāng)50%zui大斜盤角。在泵的整個壽命中壓差將不改變。如果此控制已被篡改。則可以如下進行對正確設(shè)定值的密切接進：用一個在出口(不是下面標(biāo) B 的油口) 中的0 - 3000 PSI (0 - 207 Bar)壓力表使泵截流(無流量)，把壓力控制退回(逆時針旋滿)。該壓力表讀數(shù)應(yīng)在以下范圍[PAVC 33 300-325PSI (21-22 Bar), PAVC 38 375-400 PSI(26-28 Bar), PAVC 65 400-425 PSI (28-29 Bar),PAVC 100 550-600 PSI (32-42 Bar)]。如果壓力表讀數(shù)超過此范圍。則逆時針旋動壓差調(diào)整鈕。直到達(dá)到正確的PSI值。

壓力補償控制 斜盤角控制著泵的輸出流量。斜盤角受由諸泵油柱塞對 斜盤產(chǎn)生的力和伺服活塞的力控制。當(dāng)二者處於相同壓 力下時伺服活塞的力大於諸泵油柱塞的力。 借助於內(nèi)部油口，壓力從輸出油口經(jīng)節(jié)流孔(E)連通於伺 服活塞，并經(jīng)流道(D)連通於控制閥芯。此外壓力經(jīng)節(jié)流 孔(F)作用於控制閥芯腔。只要控制閥芯兩端的壓力保持 相等，由於彈簧的附加力。閥芯將保持偏置於上位。 當(dāng)壓力達(dá)到補償器控制的設(shè)定值時，錐閥芯離開其閥 座，使閥芯腔中的壓力降低。於是閥芯向下運動，使伺 服活塞腔中的壓力經(jīng)油口(A)泄放。伺服活塞上降低了的 壓力使伺服活塞向右運動。此運動減小斜盤角并借此減 小泵的輸出流量。 當(dāng)控制閥芯上的泵壓力下降到低於閥芯腔中的壓力和彈 簧力時，控制閥芯向上運動。保持閥芯兩側(cè)的平衡。如 果泵壓力下降到低於補償器控制設(shè)定值，則控制閥芯向 上運動，把泵帶到zui大排量。
機械原理
概述
柱塞泵柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。柱塞泵工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運動，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下兩個階段
進油過程
當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結(jié)束

安裝示意PARKER派克軸向柱塞泵
回油過程
柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環(huán)。柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內(nèi)，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開，被吸入缸內(nèi)的液體被排出。這種工作方式連續(xù)運動后就形成了連續(xù)供油 。
機械使用編輯
柱塞泵缸體鑲裝銅套的，可以采用更換銅套的方法安裝。把一組柱塞桿外徑修整到統(tǒng)一尺寸，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。
缸體安裝銅套的三種方法：（a）缸體加溫?zé)嵫b或銅套低溫冷凍擠壓，過盈裝配；（b）采有樂泰膠粘著裝配，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽；（c）缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋，涂樂泰膠后，旋入裝配。
熔燒結(jié)合方式的缸體與銅套，安裝方法如下：
（a）采用研磨棒，手工或機械方法研磨修復(fù)缸孔；（b）采用坐標(biāo)鏜床，重新鏜缸體孔；（c）采用鉸刀修復(fù)缸體孔。
采用“表面工程技術(shù)"，方法如下：（a）電鍍技術(shù)：在柱塞表面鍍一層硬鉻；（b）電刷鍍技術(shù)：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；（c）熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂：噴涂高碳馬氏體耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。（4）缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內(nèi)壁上制備非晶態(tài)薄膜或涂層。因為缸體孔內(nèi)壁有了這種特殊物質(zhì)，所以才能組成硬—硬配對的磨擦副

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